Meranie spotreby cez VAG

konkrétna spotreba v litroch na sto km, alebo na hodinu myslím nie, vidíš len množstvá vstrekovaného benzínu v gramoch, ale z toho sa to vypočítať dá

Bolo by možné Vás kontaktovať napr. mailom, aby sme vedeli obaja rýchlejšie reagovať?

Ďakujem za odpoveď. Spravil som zopár logov na jednej i druhej fábií. Jednotková ukazuje len dĺžku vstreku. Ako je riešené dávkovanie paliva pri MPi? Do akej velkej miery je množstvo vstrekovaného paliva ovplyvnené podtlakovým regulátorom? Pýtam sa to preto, aby som vedel, či môžem dĺžku vstreku brať ako hodnovernú hodnotu, alebo mi ju "kazí" meniaci sa tlak.

myslím, že podtlakový regulátor neovplyvňuje dĺžku vstreku, ten reguluje len tlak v sústave. dĺžku vstreku reguluje riadiaca jednotka a tá pritom spracúvava množtsvo dát - teplotu vzduchu, motora, otáčky, signály zo snímača otáčok, požiadavku z plynového pedálu, zaťaženie motora - je to komplkovaný algoritmus.

nespomínam si, v ktorom okne vo vagu je vidno spotrebu ako mg/zdvih, alebo celkové vstrekované množstvo paliva - robím viac s inými diagnostikami ako s vagom a preto je možné, sa mi to pletie. pokiaľ to nemám v ruke... :)

pre mňa pri diagnostike dôležité, aby mi sedeli signály otáčok, signály z napäťových káblov, namerané tlaky čerpadla pred a za regulátorom...

Chápem, že regulátor tlaku neovplyvňuje dĺžku vstreku. Ale moja otázka je, či ovplyvňuje množstvo vstreknutého paliva. Napr., je rozdiel, ak mi ide potrubím po dobu 5 ms palivo pod tlakom 2 bary a ak mi ide o dobu 5 ms palivo pod tlakom 3 bary. Preto sa pýtam, v akých hodnotách sa mení tento tlak a tým pádom aj množstvo vstreknutého paliva.

Chápem, že regulátor tlaku neovplyvňuje dĺžku vstreku. Ale moja otázka je, či ovplyvňuje množstvo vstreknutého paliva. Napr., je rozdiel, ak mi ide potrubím po dobu 5 ms palivo pod tlakom 2 bary a ak mi ide o dobu 5 ms palivo pod tlakom 3 bary. Preto sa pýtam, v akých hodnotách sa mení tento tlak a tým pádom aj množstvo vstreknutého paliva.

Az tak nie. Je to len primitivna membrana ktora nereaguje niekolkokrat za sekundu. Pri zvysujucom sa podtlaku (otvaranie skrtiacej klapky) znizuje prietok do madrze a teda skrti vratku do nadrze a tym trochu dojde k zvyseniu tlaku a zasobe benzinu v liste. Ked pustis plynovy pedal tak pod podtlak poklesne. Bavime sa rozdiele asi pol baru. To je zanedbalna premenna. U dieslov sa bavime o rozdiele viac ako 100 barov a to zanedbatelne nie je. Tam je regulator elektromagneticky.

Dobre teda, zmenu tlaku ignorujem a budem sa riadiť iba dĺžkou vstreku. Dlžší vstrek = vyššia spotreba, kratší vstrek = nižšia spotreba.
U diesela mám k dospozícií priamo hodinovú spotrebu, takže tá by mi mohla postačiť.

tá hodinová ti určie postačí :)

zmena tlaku v tvojom pripade nemusi byt vobec prioritna

Ďakujem za odpovede. Ale pre istotu tú zmenu tlaku ešte overím meraním.
Moja ďalšia otázka: ako zistiť valivý odpor pneumatiky? Našiel som podľa triedy napríklad C má 7,8 ≤ RRC ≤ 9,0. RRC je uvedené v kg/t. Ako z toho dostanem súčiniteľ odporu valenia f? Viem, že býva pri osobákoch okolo 0,011, ale chcel by som ju nájsť presne podľa štítku pneumatiky.
Ďakujem.

kde si nasiel tieto hodnoty? nenasiel si tam aj presne? povedal by som ze to tam bude

Nie, tabulky sú robené od do. Daju sa vygooglit na vela stránkach.

potreboval by som zmerat zmenu tlaku, viete mi poradit ako mam ist na to ?

Luvio, zmenu tlaku čoho?

Franc1644 aj si sa k niečomu dopracoval bo o tom si už potom nenapísal čo ti vlastne tým meraním vyšlo.

@luvio tiez nerozumiem aku zmenu tlaku mas na mysli. A najma na co ti to je, aky je tvoj problem?